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原文标题：《封锁伊朗与海峡，想把石油据为己有 ，美国极限施压欲 " 全有 "，但多重制约下结果可能 " 全没有 "》美国谈判代表团从巴基斯坦离开后
，美国总统特朗普在社交平台宣布：他并不在乎伊朗是否重返谈判桌，美国将于美国东部时间 4 月 13 日上午 10 点对伊朗实施封锁。此前特朗普还称 ，对所有试图进入或离开霍尔木兹海峡的船只实施封锁 。白宫的主人这样告诉美国福克斯新闻
，封锁 " 需要一段时间，但很快就会生效 " ，" 我们不会让伊朗通过向他们喜欢的人出售石油赚钱
，或者不向他们不喜欢的人出售石油，要么是全有 ，要么是全没有。"封锁伊朗与霍尔木兹海峡
，美国想要的 " 全有 "，能有吗？资料图：伊朗士兵在霍尔木兹海峡巡逻
。新华社发（艾哈迈德 · 哈拉比萨斯 摄）美国封锁 " 损人不利己 "分析人士指出 ，美国希望通过封锁
，实现 " 两全之美 " ——既控制霍尔木兹海峡，也增加谈判筹码
、迫使伊朗让步。一旦封锁成功 ，伊朗将首当其冲 。伊朗粮食高度依赖进口，切断石油出口与切断海运为主的对外贸易
，不仅会让伊朗失去重要经济来源，还将加剧伊朗国内的粮食危机
。但封锁也会激发伊朗人更深层的反抗情绪。德黑兰大学副教授哈拉兹米指出 ，美国这种极限施压对伊朗人而言并不陌生
，反而会使伊朗对海峡主权的宣示更具 " 国家荣辱 " 的政治象征意义 。封锁将冲击全球能源供应
。伊朗是中东产油大国，而霍尔木兹海峡是全球重要能源运输通道。特朗普在接受英国《金融时报》采访时表示 ，他希望像 " 在委内瑞拉那样 "
，从伊朗 " 夺取石油 " 。新加坡《联合早报》报道，自美以伊战事爆发以来 ，伊朗石油出口不降反升
。航运数据平台 Kpler 数据显示
，截至 3 月底，伊朗原油日均出口量达 185 万桶 ，较前三个月日均水平增加约 10 万桶。若美国封锁伊朗与霍尔木兹海峡
，世界 " 能源荒 " 将进一步加剧，而美国自己也难置身事外 。如今美国国内反战情绪高涨 ，民调显示特朗普支持率已降至重返白宫后的最低点
。战事扩大，通胀加剧
，或将影响特朗普的中期选举投票结果。很多欧洲国家此前已明确表态，不赞同美国发动这场战争 ，认为它不仅违反国际法
，也不是必须进行的战争 。特朗普表示，对北约在伊朗战事中不支持美国很失望。而封锁或将进一步加剧美国与盟友离心
。美国封锁实际效力面临着多重制约《华尔街 · 日报》援引知情人士消息称 ，在封锁霍尔木兹海峡的同时
，特朗普及其幕僚正考虑恢复对伊朗的有限军事打击，以此打破和平谈判的僵局。虽然停火 ，但美国没有停止对中东的军事部署 。若无意外
，" 乔治 · H · W · 布什 " 号航空母舰及其护航舰艇、" 拳师 " 号两栖攻击舰，将在一周内抵达中东
。中国国际问题研究院助理研究员李子昕接受央视采访时指出 ，由于伊朗海岸线漫长
，全面的封锁伊朗需要持续投入大量的舰艇，而美国已在中东多线用兵 ，其封锁的实际效力面临着多重的制约。美国 " 乔治 · H · W · 布什 " 号航空母舰 。图源俄罗斯卫星通讯社 /CC BY 2.0 / U.S. Naval Forces Central Command/U.S. Fifth Fleet特朗普称，清理霍尔木兹海峡 " 不会耗时太长 "
。在接受福克斯新闻频道采访时
，他透露自己有 " 帮手 " ——北约将为美国提供帮助，一些海湾地区国家已经开始提供帮助。目前暂不确有哪些国家将 " 提供帮助 " ，但英国已表态不会参与对霍尔木兹海峡的封锁行动 。而英国是美国在欧洲最紧密的盟友之一
。伊朗 " 两手 " 对 " 两全 "" 如果要打仗
，我们奉陪；如果以理性来谈，我们以理性相对。" 伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫这样向特朗普喊话 。卡利巴夫说 ，美国的唯一出路是赢得伊朗民族的信任
，如果再次考验伊朗的意志，伊朗将给美国 " 一个更大的教训 "
。言下之意是 ，伊朗已做出 " 两手 " 准备。伊朗没有关掉和谈的窗口
，但如果美国执意升级军事行动，他们也将奉陪到底 。伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部发言人 13 日表示 ，面对威胁
，伊朗将坚决落实 " 控制霍尔木兹海峡永久机制 "。如果伊朗在波斯湾和阿曼海的港口安全受到威胁，那么波斯湾和阿曼海的任何港口都将不安全
。伊朗最高领袖军事顾问穆赫辛 · 雷扎伊说 ，伊朗 " 不是一个能够被（社交媒体）帖文和幻想方案封锁的地方 "。他说，伊朗武装力量不会允许美国实施封锁
，并拥有 " 尚未动用的强大筹码 " 应对此类威胁 。对于雷扎伊所说的 " 尚未动用的强大筹码 "，外界纷纷猜测或为封锁曼德海峡
。红海 、曼德海峡和亚丁湾的示意图。央视新闻曼德海峡是连接红海和亚丁湾的海峡 ，全球有约 12% 的贸易运输和近乎同比例的海上石油贸易经曼德海峡通行 。此前伊朗已多次警告
，一旦冲突升级，伊朗主导的抵抗阵线将以封锁曼德海峡作为反制措施
。剑桥大学中东问题专家伊丽莎白 · 肯德尔指出 ，如果霍尔木兹海峡航运受限的同时
，曼德海峡限制也在升级，将造成 " 噩梦般的局面 " ，通往欧洲的贸易将真正被打乱
，甚至瘫痪。" 两全 " 之路，或为 " 死路 "虽然特朗普说 " 即刻封锁霍尔木兹海峡 " ，但多个消息源显示
，霍尔木兹海峡的掌控权仍在伊朗手中 。毕竟，要在物理上封锁霍尔木兹海峡 ，可不是网络发帖那么简单
。从地理形势来看，从伊朗海岸到护航航线距离不过 5
、6 公里
，在如此狭窄的水域护航，伊朗发射的导弹很快就能飞至美军 " 护航 " 舰艇上方 ，让美军舰艇成为活靶子。专家指出
，要真正实现对霍尔木兹海峡的完全掌控，美国可能需要发动一场较大规模的地面军事行动 ，但大规模地面作战或将导致美国 " 深陷战争泥潭 " 。这是 4 月 7 日在美国首都华盛顿拍摄的白宫
。  新华社记者 李睿 摄此外
，即使美国能封锁霍尔木兹海峡一时，要实现长久掌控也绝非易事。军事专家分析 ，美军占领了伊朗南部沿岸的岛屿后
，伊朗可以从伊朗内陆发射无人机和导弹攻击他们，从而保持对霍尔木兹海峡的控制 。而美国对伊朗的封锁可能也难以达到预期。李子昕指出 ，伊朗与周边国家有陆路接壤
，陆路通道仍然可以维持基本的贸易
。而美国对伊朗的封锁需要在公海执行，面临着国际法与实际的监控挑战。从这个角度看 ，封锁的难度、国内的选票 、通货的膨胀
、盟友的离心以及不多的时间，让美国难以真正 " 两全 " 。历史早已昭示
，以极限施压换取全面胜利的豪赌，常会带来全面失控
。穷兵黩武的霸权行径终将反噬自身。保持冷静和克制 ，尽快停火止战
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网约车日均营收增长有限甚至下跌，并非因为司机不努力 ，更多是由于网约车每公里单价持续下滑
。因此
，在其他条件不变的情况下，为维持两年前的收入水平 ，司机们只能更加 " 内卷 "。作者：田进封图：图虫创意6 月 1 日
，公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（下称《新规》）即将落地实施 。《新规》明确，客运机动车驾驶人在 24 小时内累计驾驶时间超过 8 小时的 ，都应认定为疲劳驾驶
。客运机动车驾驶人指从事道路旅客运输经营活动的机动车驾驶人。网约车司机、出租车司机等均属于从事道路旅客运输经营活动的机动车驾驶人 。此外
，《新规》还提出，将通过提取车载终端或监控平台的行驶记录数据 、询问或讯问机动车驾驶人
、询问证人、调取视频证据卡口监控等方式 ，确定机动车驾驶人的连续驾驶时间 、停车休息时间和累计驾驶时间
。此次《新规》进一步细化了疲劳驾驶认定标准。此前，疲劳驾驶主要依据《道路交通安全法实施条例》相关规定
，即连续驾驶机动车超过 4 小时未停车休息，或者停车休息时间少于 20 分钟 。当前网约车司机的实际工时远超新规要求。2025 年第一季度 ，杭州、苏州（市区）日均运营超 8 小时的网约车数量占比分别为 52.72%
、47.1%
，其中苏州（市区）还有 1.5% 的车辆日均运营时长超 16 个小时
。（见表一）网约车司机 " 超时 " 工作，既有主动也有被动因素。一方面 ，网约车司机是典型的 " 多劳多得 " 岗位
，大量司机主动延长工时以提高收入；另一方面，很多城市的网约车单价持续走低 ，司机为了维持原有收入水平
，不得不增加工作时长 。经济观察报统计了 10 座城市（10 座城市 GDP 总量均位于全国前 20）交通运输部门定期公布的网约车运营数据
。数据显示，近三年多数城市网约车的每公里单价或日均营收呈持续下滑态势。比如 ，2025 年下半年
，无锡（市区）的网约车时薪从高峰的 33 元以上跌至 29.01 元，扣除平台抽成后（以滴滴为例 ，平均抽成 14%），网约车司机的时薪已逼近无锡市非全日制用工最低小时工资标准（25 元 / 小时） 。首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚表示
，近几年网约车司机收入 " 内卷 " 越发明显，很多网约车司机只能通过延长工作时间维持收入水平
。"8 小时工作制 " 落地后 ，在现有时薪水平下
，部分司机的收入可能出现较大下滑，难以养家糊口。网约车 " 内卷 " 加剧2015 — 2017 年 ，网约车行业处在爆发式增长阶段
，" 月入过万 " 是网约车平台吸引司机入行的最知名广告语之一 。各地定期公布的网约车运营数据也证实，网约车司机曾有过一段 " 轻松挣钱 " 的时光
。但是从 2024 年下半年开始 ，这样的 " 好日子 " 逐渐远去。如图一
，2023 下半年至 2025 年，重庆 、常州
、无锡（市区）三地的网约车日均营收整体呈持续下滑趋势 ，且均在 2025 年第四季度创下日均营收新低 。这一日均营收尚未扣除平台抽成、车辆租金及能源消耗等成本
。以无锡（市区）为例
，2025 年四季度网约车日均营收为 182.76 元，较 2024 年同期下降 22% ，远低于 2024 年无锡市城镇私营单位就业人员平均工资（81723 元 / 年，约 223.9 元 / 天）。2023 年第三季度
，无锡（市区）网约车日均营收曾达到 317.34 元 。网约车日均营收增长有限甚至下跌，并非因为司机不努力 ，更多是由于网约车每公里单价持续下滑。因此
，在其他条件不变的情况下，为维持两年前的收入水平 ，司机们只能更加 " 内卷 "
。" 内卷 " 特征在常州表现尤为明显。2024 年第三季度至 2025 年第四季度
，常州网约车日均营收从 319.03 元逐步下滑至 279.6 元，但日均载客里程却持续上涨 ，由 106.6 公里增至 144 公里 。2026 年 1 月
，常州市交通运输局发布的通报显示，2025 年第四季度 ，当地网约车驾驶员数量持续增长
，单车日均营收有所下降
。部分驾驶员为维持收入延长工作时间，却面临 " 多劳难多得 " 的困境。深圳 、广州公布的网约车运营数据同样显示 ，2025 年，当地司机通过显著延长运营里程来争取更高收入 。2022 — 2024 年
，深圳平均每日订单量 ≥10 单的网约车中，日均营收总体呈逐渐下滑态势 ，2024 年下半年已跌至 438.2 元
。但这一走势在 2025 年出现反转：2025 年下半年
，深圳网约车（平均每日订单量 ≥10 单）日均营收直接升至 548.9 元，同比增长 25.3% ，而日均运营里程增长更为显著
，同比增速达 27.6%。（见表二）这意味着，深圳网约车司机虽面临每公里收入小幅度下滑 ，但选择通过增加运营里程换取收入增长 。广州与深圳的数据也类似
，较为特殊的是，广州网约车司机每公里收入下滑更为明显—— 2022 年下半年平均每公里收入 3.46 元 ，2025 年已跌至 2.66 元
。此外
，" 内卷 " 也体现在司机运营时长的增加上。例如在苏州（市区），在网约车数量持续增长的同时 ，日均运营时长超过 8 小时的车辆占比，从 2023 年四季度的 42.5% 升至 2025 年一季度的 47.2% 。福州市交通运输局公布的数据则显示
，2025 年第二
、第三季度，当地网约车驾驶员日均工作时长约 10 — 12 小时
。2023 年 11 月相关信息曾提及 ，福州网约车驾驶员平均每日工作时长在 10 小时以上
，每月休息 4 天。张成刚表示：" 近几年网约车司机面临单位时间收益下降的挑战，只能通过不断延长工作时间来维持收入水平 。我们的调研显示 ，大多数司机日均在线时间在 10 个小时左右
，极小部分司机日均在线时间超过 15 小时。"网约车司机数量仍在快速增长即使网约车行业 " 内卷 " 加剧，作为中年人就业的重要渠道 ，大量人员依旧持续加入
。2023 年
，多个一、二线城市开始发出 " 网约车趋于饱和 " 等预警。2024 年及之后，" 趋于饱和 " 的预警已常态化出现 。深圳市交通运输局在公布 2025 年下半年 、2024 年下半年网约车市场运营数据时 ，甚至直接将预警由 " 趋于饱和 " 调整为 " 已经饱和 "
。至 2026 年
，这样的预警仍频繁出现。2026 年 2 月，苏州市交通运输局发布的网约车市场运营动态与风险提示提到 ，从第四季度运营动态数据来看，网约车市场规模已趋于稳定 。有意从事网约车经营的从业者要合理判断收入预期
，不要轻信 " 轻松月入过万 " 等夸大收入的虚假宣传
。暨南大学经济与社会研究院院长冯帅章表示，一座城市对网约车的需求不可能无限增长 ，因此市场对相关劳动力的需求存在峰值。从市场角度看
，各大网约车平台的订单规模已度过高增长期，进入成熟发展阶段 。因此在供需层面 ，网约车平台对司机的新增需求其实较为有限
。但政府预警并未降低人们入行的热情。网约车监管信息交互系统监测显示
，2021 年 1 月，全国各地累计发放网约车驾驶员证 308.6 万本 ，2024 年 10 月底增至 748.3 万本
，年均增幅均在 90 万本以上，此后该项数据未再公布 。从统计的 10 座城市来看 ，西安
、常州、深圳 、广州
、无锡近三年网约车司机数量（即取得网约车驾驶员从业资格证的人数）仍保持较高增速
。其中
，深圳、广州网约车驾驶员数量年均增幅均保持在 4 万人以上，过去 4 年间 ，两市驾驶员数量几乎均实现翻倍。在杭州 、重庆等城市，虽然取得当地网约车驾驶员从业资格证或网络预约出租汽车运输证的人数增长缓慢
，甚至进入停滞状态，但当地日均活跃接单的司机数量增长明显 。例如 ，截至 2023 年第四季度
，重庆（中心城区）许可的网约车车辆为 11.6 万辆，许可的网约车驾驶员为 20.3 万名。两年后 ，两项数据分别为 11.8 万辆、22.9 万名
，仅小幅上涨
。但日均接单车辆从 4.3 万辆逐步增至 5.4 万辆。与此同时，司机收入并未回暖 ，当地网约车驾驶员日均营收从 2024 年三季度的 337.2 元降至 2025 年四季度的 267.1 元
，跌幅达 20.8% 。张成刚表示，个别城市除发布饱和预警外 ，还会直接设置行业准入壁垒干预网约车司机数量
，包括停止颁发车辆运输证
。这相当于政府部门主动 " 保护 " 已入行网约车司机，同时也让后续人群失去了网约车司机这一 " 再就业 " 选择。针对行业 " 内卷 " 加剧 ，但网约车司机数量仍高速增长的现象，张成刚表示
，网约车行业是一个庞大且灵活的就业蓄水池 。因其进入和退出的门槛均较低，网约车为大量失业群体提供了及时且体面的就业机会
。在宏观经济波动的背景下 ，网约车行业 " 就业蓄水池 " 的作用越发凸显。近几年
，就业市场面临一定压力 。国家统计局每年发布的《中国统计年鉴》显示，2021 — 2024 年 ，全国领取失业保险金人数呈持续上涨态势
，其中，2024 年人数上涨最明显 ，由 2023 年年末的 352.1 万人上涨至 2024 年年末的 463.2 万人
，涨幅为 31.6%
。其中，广东
、上海等地区 2024 年领取失业保险金人数上涨尤为明显 ，总人数均已超过 2020 年（如图二）冯帅章表示
，网约车行业如同反映就业市场的一面镜子。尽管行业吸纳就业的规模已接近峰值，但网约车司机数量仍快速增长的现象 ，折射出当前就业市场面临多重挑战 。在此背景下，成为网约车司机个人综合权衡后的最优选择
。如何平衡多方利益当 " 内卷 " 成为网约车行业的一大特征
，6 月 1 日即将落地的《新规》将对网约车司机产生何种影响，还有待观察。张成刚表示 ，《新规》执行后
，网约车司机单日在线时间不得超过 8 小时，实际载客时间则更少 ，其日均营收必然面临增长瓶颈
，网约车司机这一职业有可能变得 " 不划算 " 。在这样的背景下，网约车司机数量持续较快增长的态势将更快迎来拐点。《新规》出台前 ，滴滴早在 2019 年就已规定
，司机计费时长累计满 10 小时后，需休息 6 小时方可再次上线
。张成刚表示 ，但在实际运营中
，大量网约车司机选择通过多平台接单的方式规避平台规则限制。" 国家层面出台《新规》，有利于保障网约车司机的身心健康 。但可以预见的是 ，即便这是一项有益政策，如果个人收入无法得到保障
，实践中仍可能有大量司机采取各种方式规避规则限制
。"冯帅章表示，目前来看 ，仍需要观察《新规》属于强制性规定还是参考性规定。如果仅为参考性规定
，还需要观察相关部门是否会强制执行 。无论《新规》是否强制执行，" 网约车司机被迫延长工作时间以换取收入稳定 " 的现象 ，势必给司机和乘客埋下安全隐患
。要解决这一问题
，一方面需要对疲劳驾驶等危险驾驶行为加以约束，另一方面也需要探寻网约车行业的 " 破卷 " 之道。2026 年《政府工作报告》在部署年度工作任务时提出 ，推动平台企业和平台内经营者、劳动者共赢发展 。通过行政方式提高运输单价是否可行？此前巡游出租车行业曾采用过类似方式
。张成刚表示
，对此需要谨慎考量。若运输单价上调导致消费者打车频次下降，反而可能造成司机总收入减少 。冯帅章表示 ，运输单价下滑是市场充分竞争的结果
，政府部门干预运价需要十分审慎
。但在权益保障 、平台抽成等方面，网约车司机的话语权明显弱于平台。因此 ，未来政府部门可以在网约车司机与平台的博弈中发挥合理疏导与适度干预作用，推动双方收入分配更趋公平合理 。在张成刚看来
，提高劳动者收入
、加强劳动者权益保障仍是治本之策。" 连续驾驶 4 小时后至少休息 20 分钟，是很多国家对货车司机安全驾驶的基本要求 ，而这些国家的司机更愿意主动遵守
。除了意识到其必要性外
，很大程度上是因为其收入水平足以支撑他们遵守规则。"