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【央视新闻客户端】

文 | 定焦 One（dingjiaoone） ，作者｜王汉星
，编辑｜魏佳早上出门骑共享单车，手机精准导航带你绕开拥堵；打开外卖 APP ，骑手位置实时更新；开车上高架
，语音提示你前方有施工——这些每天都在发生的事情，背后都有同一个系统在默默运转：北斗 。千年前 ，中国古人就以 " 斗转星移 " 来描述地球的公转与自转所带来的自然流转
，北斗星是判断方向 、观察四季的信标
。千年后，基于中国人的 " 北斗情节 " 诞生了全球四大卫星导航系统之一的 " 北斗卫星导航系统 "。在今年的全国两会期间 ，2025 年 " 北斗规模应用全面拓展 " 的成绩
，被写进了政府工作报告，并且报告还将 " 加快发展卫星互联网 " 列为了 2026 年的重点任务之一 。在十四届全国人大四次会议经济主题记者会上 ，国家发展和改革委员会主任郑栅洁表示，北斗产业规模五年内有望突破 1 万亿元
。北斗的产业发展和规模应用可以追溯到 2013 年
，当年的《中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》发布会上，中国卫星导航定位协会代表为 2013 年冠以两个 " 元年 " —— " 北斗系统在个人手机终端和车载电子设备标配化的启动元年 " 和 " 北斗位置服务的元年 "。在历经了 32 年技术攻坚
、13 年商业化探索后 ，北斗早已跳出 " 卫星定位 " 的单一标签
，渗透进千行百业的毛细血管，成为拉动实体经济增长、突破国外技术垄断的核心引擎 。如今 ，全产业链自主可控的北斗
，在消费端 、生产端
、城市建设等领域被全面应用，不仅改写了全球卫星导航的产业格局 ，也撑起了中国空天经济的万亿想象空间
。01. 从手机到共享单车
，北斗就在你身边很多人以为北斗是 " 国家用的 "，离自己很远。事实上 ，它早就进入了你的手机、你骑的单车 、你坐的高铁
，成了日常生活里不太起眼但不可缺少的基础设施之一 。《2025 年中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》显示，2024 年我国卫星导航与位置服务的总产值达到 5758 亿元 ，同比增长 7.39%。截至年末，已经有 2.88 亿部智能手机支持北斗定位
，高精度车道级导航覆盖全国 99% 以上的城市和乡镇道路，并且在全国 50 多个城市开展由北斗赋能的智能网联汽车道路测试
。美团共享单车是国内最早一批积极推动北斗在大众消费市场应用的企业之一。美团骑行行业发展中心总经理张鹏告诉「定焦 One」 ，北斗精准时空能力已深入到共享两轮车的软硬件升级
、平台应用、管理监控的全生命周期
，实现车辆骑行行为的实时监控 、运行数据的全过程管理，为城市交通规划也提供了重要数据支持 。这些看似 " 感知不明显 " 的功能 ，实际上在保障用户安全和提升运营效率方面发挥着重要作用
。过去很长时间
，整个共享单车行业都依赖多模块芯片实现车辆定位，成本构成复杂 ，升级迭代速度慢2023 年下旬
，美团共享单车开始在行业内率先推动从多模块定位向 " 单一北斗 " 定位的迁移。公司组织了多个部门的数十名员工调试、迭代共享两轮车的软硬件系统，分批次地将旧的定位系统全面升级为北斗独立定位 。截至 2025 年底 ，全国应用北斗独立定位的共享两轮车超 1000 万辆
，应用覆盖率约 70%
。张鹏向「定焦 One」提供了几组部署北斗独立定位前后的数据变化：调度效率提升 - 车辆位置实时可见，调度响应时间缩短 60%；防盗追踪能力 - 车辆被盗后追回率升至 99% 以上；用户体验改善 - 精准计费 ，投诉率下降 70%。从行业的整体应用情况来看，加载北斗高精度定位后共享两轮车的停放更加精准
、路面停车秩序得到极大提升
，广大市民也能更准确、更便捷的找车和用车，很好解决了 " 找不到车 、还不了车 " 等常见问题 ，并降低了超区
、禁停区停车的误判率
，从而大幅提升用户体验 。此外，随着北斗在大众消费领域应用的技术日益成熟 ，使用成本也在明显下降
，长期困扰共享单车行业的问题被一一解决，北斗的商业价值被越来越多的企业看到
。在智能手机领域 ，北斗的应用也愈发成熟。过去很长时间
，手机里的北斗定位是依附于其他导航系统运行的 。华为、中兴 、荣耀
、小米、OPPO 、vivo 六家手机企业联合上游 SoC 芯片厂商，先后推出北斗独立定位
、北斗优先的智能手机产品 ，打破了这一尴尬局面
。数据显示
，2025 年支持北斗独立定位和北斗优先的智能手机出货量达 7668 万台，占国内智能手机出货总量的 27% ，同比增速超过 50%。除了在消费端应用的爆发式增长之外，北斗在生产端的价值也不容忽视
，已经成为推动产业数字化转型的核心支撑之一 。在农林渔领域，北斗精准农业技术帮助实现了播种、施肥 、收割全流程智能化。搭载北斗系统的无人农机实现了全程少人化
、无人化作业；北斗基站与田间摄像头、气象站等相互协作 ，帮助实现农田种养殖生产信息自动化感知 、监控预警、远程诊断
、指挥决策等
。在电力领域
，南方电网公司遵循 " 北斗 + 电力 " 战略，已建成北斗一体化运营服务平台 ，累计使用时长超过 20 万小时、完成 665 座北斗基站组网 、成功拓展电力北斗应用场景 40 类
、推广应用各类北斗终端 17.8 万套。如今
，北斗的真实价值早已不仅限于几十颗中轨定位卫星，它摆脱了高精尖的技术光环 ，深入普通人的日常生活、企业的生产经营
，形成覆盖全场景的产业生态——这也是其冲击万亿产值的核心底气 。02. 中国为什么一定要有自己的北斗？北斗能走到今天，并不是理所当然的事
。32 年前 ，中国几乎是从一张白纸开始造自己的导航系统
，而这件事的起因，是一次在印度洋上的 " 断网 "。1993 年 7 月 ，中国 " 银河号 " 货轮搭载一船货物运往中东 。当货轮行驶到印度洋上，导航信号突然中断
，船员失去方向，无法继续前行 ，并且无论随行船员如何维修
，信号都不能恢复
。后来才得知，原来是 GPS 停掉了该船所在海域的导航信号。这一消息传回国内 ，让许多航天科学家和国防人员意识到自主导航的重要性 。随后
，中科院院士孙家栋和国防科工委副主任沈荣骏联名向国家 " 上书 "，建议启动中国北斗卫星导航系统
。1994 年 12 月 ，北斗导航实验卫星系统工程获得国家批准
，北斗一号正式立项，开启了中国自主卫星导航系统 " 三步走 " 的进程。第一步先要解决从无到有的问题 。导航卫星多为中轨道卫星 ，它比目前广为人知的 GW 星座 、千帆星座
、SpaceX 星链等低轨卫星的轨道更高
，因此通信能力相对较弱，以导航功能为主
。在北斗立项的 6 年后 ，北斗一号凭借两颗地球静止轨道卫星初步实现了 " 双星定位 "，成为继美国、俄罗斯之后世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家。北斗一号的特别之处在于
，它还拥有一般导航卫星所不具备的短报文通信功能，支持用户通过卫星在没有地面网络覆盖的区域发送接收短消息 ，应用于应急救援 、远洋渔业等领域 。2004 年
，北斗迈出发展的第二步，把覆盖区域从中国扩大到整个亚太地区 ，通过发射 14 颗卫星
，建成北斗二号系统，定位精度相较于北斗一号有了明显提升 ，短报文通信功能也进一步完善。实现了从 " 单点定位 " 到 " 区域组网 " 的跨越
，为大规模民用打下基础
。第三步，北斗开始走向全球 ，2009 年北斗三号项目正式启动。想要实现覆盖全球的高精度导航
，需要更多的卫星提供支持，北斗三号立项后不久就开启了高密度的发射 ，其中仅 2018 年一年北斗三号就发射了 18 颗卫星 。2018 年年底，中国卫星导航系统管理办公室主任
、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其正式宣布
，北斗三号基本系统完成建设，开始提供全球服务
。截至目前 ，三代北斗系列一共发射了 60 颗卫星
，分布在地球静止轨道、倾斜地球同步轨道和中地球轨道，为全球用户提供卫星导航和短报文通信服务。从 1994 年正式立项 ，到 2020 年完成北斗三号全球组网
，中国用三代卫星 、四分之一个世纪的时间，走出了一条从跟随到并进
、再到领跑的自主创新之路 ，打破了 GPS 在全球卫星导航领域的垄断
，构建起全球领先的空天信息网 。与北斗同步前进的还有卫星导航与位置服务产业的产值
。2020 年北斗三号全面建成后，产业化应用开始加速。2021 年 ，中国卫星导航与位置服务产业总体产值就达到约 4700 亿元
，具有北斗定位功能的终端产品社会总保有量超过 10 亿台 。同年，有超过 780 万辆道路营运车辆安装使用北斗系统 ，近 8000 台各型号北斗终端在铁路领域应用推广，医疗健康、防疫消杀 、远程监控、线上服务等下游运营服务环节产值近 2000 亿元
。到 2024 年
，北斗相关产业的总产值已经接近 6000 亿元，距离万亿产值仅一步之遥。03. 万亿在哪里：新政策
、产业链、新场景万亿产值的增量 ，可以从三个方向来找：政策加持 、产业链支撑
、场景拓展 。首先是政策层面的支持
，从中央到地方全面铺开
。早在 2024 年 7 月，工信部正式启动北斗规模应用城市试点培育工作 ，同年 10 月
，公布 39 个城市试点名单。试点工作开展以来，39 个城市试点陆续出台精准政策、落地资金支持 、研发创新产品
、打造新兴场景 ，累计推广超 1000 万台北斗独立定位应用 。在大众消费、工业制造 、融合创新等领域应用数量大幅跃升。雄安新区是一个典型案例
。作为一个全新打造的现代化立体空间城市
，在被选为北斗试点城市后，雄安打造了全国首个 " 地下之城 " 的北斗应用场景。无数司机都有在地下停车场被 " 绕晕 " 的经历 ，而在雄安
，有一座规模超大的 " 地下城 " 。仅容东片区地下就有约 5 万个停车位，由 95 个小区的地下空间互连互通 ，面积 400 多万平方米
。普通的路面导航大多数时候更接近于一个二维的平面导航，只需要考虑东西南北四个方向
，但当导航功能被引入地下场景，它就需要能够读懂三维立体空间。于是 ，雄安借助通信运营商建设的 4G
、5G 无源室分系统
，将北斗信号引入地下，实现通信导航深度融合 ，打造了一套地上地下一体化基础信息服务体系 。政策加快着北斗应用的全国推广
，而相关产业链的日益成熟，为应用推广提供了产能支撑
。当前 ，北斗产业链已实现自主可控
，上游芯片、模组的规模化量产水平持续提升，中游终端设备 、系统集成的竞争力不断增强 ，下游运营服务的场景不断丰富
，形成了 " 上游供给充足
、中游创新活跃、下游需求旺盛 " 的良性循环。以上游芯片为例，我国北斗芯片整体成熟 ，标准精度北斗芯片主要使用 28 纳米制造工艺，该制造工艺成熟可控
，可实现境内设计 、境内制造，市场容量每年超 2 亿片 ，国产占比超 80% 。展望未来
，北斗与 5G、无人机
、智能驾驶、人工智能等新技术深度融合，正在催生新的应用场景与商业模式
。以无人机为代表的低空经济就是近年来诞生的一个全新的北斗应用场景。通过结合民用无人机唯一产品识别码监管工作 ，行业推动无人机生产企业开发环节融入北斗独立定位技术
，为航线规划 、安全飞行提供保障 。2025 年，应用北斗独立定位的无人机出货量约 90 万台 ，占国内出货总量的 38%
，大疆等头部企业的主流机型已全面搭载北斗定位模块
。智能驾驶是另一个确定性增量。车辆要实现智能驾驶有几大关键技术，包括定位导航
、环境感知、路径规划 、决策控制等 。北斗高精度定位技术 ，能够基于北斗地基增强系统提供的高精度定位服务
，为智能驾驶汽车提供位置与姿态的感知信息，保障导航信息的高精度与可靠性 ，进而实现对自动驾驶汽车的智能操控。随着车企智能驾驶竞争进入白热化阶段，这一需求将持续扩大
。32 年前
，银河号在印度洋上因为别人关掉一个信号而失去方向。今天，超过 10 亿台设备运行着北斗的定位功能 ，它的信号覆盖全球 。从一张白纸到全产业链自主可控
，从被 GPS 卡脖子到万亿产值近在咫尺，这个距离 ，是一代人的付出
。而它走过的路
，正是中国科技自主创新最真实的写照。

日本自卫队虽然长期在装备建设方面不遗余力，拥有了包括宙斯盾驱逐舰
、隐形战斗机等先进武器 ，但在代表未来趋势的无人装备方面却动作迟缓
，甚至长期依赖海外进口 。不过据日本 NHK 网站 13 日报道，日本防卫省正在努力改变这块战力短板 ，陆上自卫队已经率先设立了两个与无人机作战相关的部门
。报道称
，日本防卫大臣小泉进次郎亲自参加了全新的 " 无人资产防卫能力推进室 " 和 " 无人装备室 " 这两个部门的成立仪式，它们专门负责无人机的采购和适应等职责。其中 " 无人资产防卫能力推进室 " 由 7 名自卫队官员负责陆上自卫队无人机的作业规范、训练等职务；" 无人装备室 " 则统筹无人机的采购 、供应
、后勤维护等 。陆上自卫队希望通过更专业化的机构 ，加速无人机的装备部署速度
。按照日本媒体的说法，这两个无人机作战相关部门
，不但负责加快引进在俄乌冲突中表现抢眼的 FPV（第一人称视角）无人机，也将协助引进其他中大型无人机以及地面无人作战装备 ，并建立 " 有人 - 无人 " 组合的战术规划
，执行从情报收集、监视到打击等多种任务。此前自卫队在无人装备方面发展迟缓，就连日本国内也批评声不断 。造成这种情况的重要原因是 ，日本防卫省高层长期缺乏对信息技术革命的危机感
，未能及时预判无人机将改变战争形态
。早在 20 世纪 80 年代，日本就启动了无人机的研发 ，但首款量产型无人机直到 2004 年才服役
，实际装备数量很少，也基本没有发挥过作用。即便是美国在反恐战争中大量使用 " 捕食者 "" 死神 " 等中空长航时察打一体无人机后 ，日本对此依然 " 不为所动 " 。对此有种解释是
，规划日本中长期防卫能力建设的防卫大纲等文件以 10 年为单位进行调整，自卫队需花费 10 年时间按照大纲规定进行训练和整顿装备 ，但日本缺乏自下而上的反馈系统，及时反映真实的情况和需求
，以至于跟不上快速变化的时代。因此防卫省几经折腾后，一直到 2018 年才与美国签署了采购 " 全球鹰 " 无人机的协议 ，2022 年正式交付；海上自卫队计划引进的 MQ-9B 无人机
，至今没有交付
。虽然在 2022 年 12 月发布的《国家安全保障战略》等 3 份安保文件，日本将无人机列为提升防卫能力的七大支柱之一 ，但俄乌冲突爆发后
，广泛使用的小型廉价 FPV 无人机对传统地面装甲部队乃至防空系统都构成严重威胁，结果日本在相关领域又慢了一步。防卫省去年 10 月公开的数据显示：自卫队目前拥有的无人机中 ，国产比例仅有三成左右 。也就是说
，自卫队绝大多数用于防卫 、侦察
、信息收集的无人机，竟然都不是日本自己制造的
。针对这种情况 ，小泉进次郎于 4 月 10 日表示
，在俄乌冲突中，无人机的功能以 " 难以想象的快速周期更新 " ，作战方式也在不断变化。因此 " 日本必须思考新的作战方式，但目前日本没有制造攻击无人机的公司
，我们必须认真考虑如何自己拥有它 。" 他还明确表达了日本应在国内生产攻击无人机的想法
。值得注意的是，在日本防卫省最近申请的创记录新财年预算中 ，就包括一项 3130 亿日元的拨款申请
，用于采购空中、海上和水下的无人装备，显示日本要开始在相关领域发力。从小泉进次郎要求发展进攻性无人机的言论可以确认 ，日本当前在发展进攻性武器方面采用 " 两条腿走路 " 的策略：一边继续推进 25 式陆基反舰导弹 、25 式高速滑翔弹等先进导弹的批量化生产
，作为战略威慑手段；另一边启动相对廉价的进攻性无人机研制，以获取更具备实用价值的战场优势 。考虑到日本相对完备的制造业 ，大批量生产这些无人装备
，对于日本而言并非难事
。因此外界对于日本再军事化的警惕之心，不能仅仅聚焦于少数先进装备 ，还需要紧盯自卫队装备的无人化、智能化趋势。不过正如小泉进次郎自己所承认的那样
，无人装备的最大特点就是快速迭代，需要不断根据战场经验进行调整 ，而这种快速反应能力恰恰是日本防卫省和日本整体产业都欠缺的 。自卫队想要填补这块战力空缺，单靠设立两个相关机构
、增派十几个人
，是远远无法做到的
。作者：老司机马识途